Klimafreundlich und emissionsfrei: Elektroautos sind ein wichtiger Teil der Verkehrswende und gelten damit als das Fortbewegungsmittel der Zukunft. Planen Sie, auf ein batteriebetriebenes Fahrzeug umzusteigen, und fragen sich, wo und wie Sie laden können oder wie viel der Unterhalt kostet? In unserem Verbraucher-Guide zum Thema E-Mobilität finden Sie Antworten auf die wichtigsten Fragen.
Elektroautos sind in der Anschaffung in aller Regel zwar teurer als vergleichbare Modelle mit Verbrennungsmotor. Andererseits erhalten Käufer von Elektroautos in vielen Ländern eine staatliche Förderung.
Die Förderung von Elektroautos ist auch weltweit hoch im Kurs: In den USA entfallen beim Kauf eines Stromers alle Bundessteuern, die wiederum abhängig vom Kraftstoffverbrauch sind. Norwegen schafft zum Beispiel einen zusätzlichen Kaufanreiz, indem die Regierung die 25-prozentige Mehrwertsteuer auf Elektroautos erlässt. Der positive Effekt dieses Steuervorteils: In Norwegen ist der Preis eines Elektroautos auf dem Niveau eines vergleichbaren Verbrenners.
Halter von Elektrofahrzeugen können ihren fahrbaren Untersatz auch zu Hause laden. Allerdings stellt sich hier unweigerlich die Frage: Kann ich eigentlich jeder bei sich zu Hause ein Elektroauto laden? Ja, allerdings nur unter bestimmten Voraussetzungen. Prinzipiell gilt, eine Elektrofachkraft muss die mögliche Installation einer Ladesäule erstmal prüfen. Bei älteren Gebäuden kann es durchaus vorkommen, dass das Laden von Elektroautos mit hoher Leistung nicht möglich ist. In diesem Fall muss der Hauseigentümer nachrüsten oder auf öffentliche Ladestationen ausweichen.
Der schnellste und effektivste Weg ist die Installation einer speziellen Wandladestation für Elektroautos, einer sogenannten Wallbox mit einem 400-Volt-Starkstromanschluss. Diese befindet sich idealerweise in der heimischen Garage oder im Carport und hängt direkt an der elektrischen Stromversorgung des Hauses. Die Wandladestation verfügt aktuell meist über einen Typ-2-EU-Stecker, der beim Ladevorgang mit dem E-Auto verbunden wird.
Vorsicht: Das Laden des Elektroautos über eine Haushaltsteckdose st nur dann bedenkenlos möglich, wenn die Leitung fachgerecht installiert ist. Ansonsten besteht das Risiko, dass Stromkabel, Stecker oder Steckdose überhitzen.
Die genaue Ladezeit hängt von vielen Faktoren ab. Dazu gehören die Ladeleistung, die Akkukapazität eines Elektrofahrzeuges, die Ladephase und die Ladequelle.
Die Ladezeit lässt sich wie folgt berechnen: Ladezeit = Batteriekapazität/Ladeleistung.
Die Ladeleistung ist ein wichtiger Richtwert für die Ladezeit und die Reichweite eines Elektroautos. Um diese zu berechnen, benötigen Sie die Anzahl der Phasen, die der Anschluss an Ladestation bereitstellt. Dabei unterscheidet man zwischen ein- oder dreiphasigen Anschlüssen.
Die Ladeleistung berechnet sich wie folgt: Ladeleistung = Zahl der Phasen * Spannung (V) * Stromstärke (A)
Je größer die Kapazität des Akkus, desto länger dauert sein Ladevorgang. Das Elektroautomodell eines französischen Automobilherstellers mit 40 kWh-Batterie aufzuladen nimmt etwa doppelt so viel Zeit in Anspruch wie bei seinem Vorgängermodell mit 22 kWh. Dafür ist die Reichweite mit einem größeren Akku höher, wenn auch nicht gleichzeitig doppelt so hoch, denn es kommt unter anderem darauf an, wie langsam oder schnell das Auto fährt. Bei vielen E-Fahrzeugen ist es möglich, zwischen verschiedenen Akkuausführungen auszuwählen.
Bei einem Lithium-Ionen-Akku dauert die letzte Ladephase am längsten. Bis etwa 80 Prozent seiner Kapazität lädt dieser Akku-Typ sehr schnell. Danach geht es deutlich langsamer voran. Der Grund: Die Batterie wird bis 80 Prozent mit ansteigender Spannung bei gleicher Stromstärke geladen. Nach 80 Prozent der Ladung bleibt der Spannungsanstieg aus und die Stromstärke nimmt langsam ab. Generell bleiben Lithium-Ionen-Akkus länger leistungsfähig, allerdings nur dann, wenn sie möglichst „flache“ Ladezyklen verarbeiten. Von 40 Prozent auf 60 Prozent zu laden schont die Batterie deutlich besser als von 10 Prozent auf 100 Prozent zu laden.
Es gibt unterschiedliche Ladequellen mit unterschiedlicher Leistung – je mehr Leistung eine Quelle bietet, desto schneller geht der Ladevorgang vonstatten. Die Zeitspanne der einzelnen Ladequellen lässt sich dabei jedoch nicht genau festlegen, da die Quelle nur einer von mehreren Faktoren ist.
Hier eine Übersicht der unterschiedlichen Ladequellen:
Ladesäulen sind für Elektrofahrzeugen essentiell, um fahren zu können. Doch beim Laden gibt es einiges zu beachten – dazu gehört nicht nur der Ablauf eines Ladevorgangs, sondern auch die Bezahlung und die damit verbundenen Kosten.
An die Zapfsäule fahren, tanken und weiterfahren: Das Laden an einer öffentlichen Ladestation ähnelt im Prinzip dem bislang bekannten und herkömmlichen Tankvorgang eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor – Sie sollten nur etwas mehr Zeit mitbringen.
So funktioniert der Ladevorgang:
In den meisten Fällen müssen sie sich mit der Ladekarte des Stromanbieters identifizieren. Sollte dies nicht der Fall sein, haben Sie sofort Zugriff auf die Ladedose.
Das Auto wird mit Ladestation verbunden. Dies erfolgt über ein Ladekabel an der Station oder über das eigene. Nutzen Sie Ihr eigenes, müssen Sie darauf achten, dass zuerst das Kabel mit der Ladestation verbunden wird und danach erst mit dem Fahrzeug. In Deutschland hat sich der Typ-2-Stecker, der sogenannte Mennekes-Stecker, etabliert. Dieser ist gilt als einheitlicher Standard für Ladesäulen in ganz Europa.
Sobald der Ladevorgang beginnt, wird das Kabel an der Ladestation verriegelt. Nachdem das Laden abgeschlossen ist, ziehen Sie zuerst den Stecker am Fahrzeug und danach das Ladekabel an der Station
An Tankstellen kann der Autofahrer den Kraftstoffpreis vor dem Tankvorgang an der Anzeige ablesen. Das ist bei Ladestationen für Elektrofahrzeuge etwas anders. Wie viel Sie für Ihre Ladung zahlen, hängt sowohl vom Betreiber der Ladestation als auch vom Stromanbieter ab. In ganz Europa gibt es viele verschiedene Betreiber von Ladesäulen mit unterschiedlichen Abrechnungssystemen und Stromanbietern.
Die Abrechnung hängt von folgenden Faktoren ab:
Neben den Gebühren der Ladesäulen-Betreiber unterscheidet sich der Strompreis deutlich innerhalb der EU. Pro Kilowattstunde können zwischen 0,10 Euro und 0,89 Euro fällig werden − abhängig vom aktuellen Strompreis des jeweiligen Landes und ob es sich um eine öffentliche oder private Ladestation handelt. Nutzen Sie den Strom in den eigenen vier Wänden, zahlen Sie in Deutschland durchschnittlich 30 Cent pro Kilowattstunde. Für einen BMW i3 mit 42-kWh-Akku wären das 12,60 Euro für eine komplette Ladung, die wiederum einer durchschnittlichen Reichweite von rund 260 Kilometern entspricht.
An kostenpflichtigen Ladepunkten gibt es verschiedene Möglichkeiten zu bezahlen. Seit März 2019 schreibt die Ladesäulenverordnung (LSV) sogar die technischen Standards vor, die das Bezahlen regeln und vereinfachen sollen.
Es gibt zahlreiche interaktiven Landkarten mit eingezeichneten Ladestationen. Diese werden von Herstellern, Energieversorgern und anderen Institutionen ins Netz gestellt, wie unter anderem das Ladesäulenregister der Bundesnetzagentur.
Auch für das Smartphone sind mittlerweile viele Apps, wie clever-tanken, EnBW mobility+ und chargeEV auf dem Markt, die Sie zu den Ladestationen in Ihrer Umgebung leiten. Ein weiterer Helfer auf der Suche nach der nächstgelegenen Ladesäule sind moderne Navigationsgeräte, die über entsprechendes Kartenmaterial verfügen.
Je mehr Elektroautos auf Deutschlands Straßen unterwegs sind, desto höher wird der Bedarf an Ladestationen. Das European Alternative Fuels Observatory spricht von 258.591 öffentlich zugängliche Ladestationen in der EU – das sind fast 60 Prozent mehr als noch im Jahr 2019.
Derzeit tragen die Niederlande mit insgesamt 82.263 öffentlichen Ladestationen den größten Anteil dazu bei, gefolgt von Deutschland mit 47.076 und Frankreich mit 45.990. Bis 2030 will die EU den prognostizierten Bedarf von rund 3 Millionen Ladestationen decken.
In Deutschland soll die Ladeinfrastruktur in den kommenden Jahren massiv ausgebaut werden: Bis 2022 sind in Deutschland über 50.000 neue „Stromtankstellen“ geplant. Bis 2030 will die Bundesregierung sogar eine Million neue Ladepunkte schaffen.
Und die Ladeinfrastruktur soll in den kommenden Jahren massiv ausgebaut werden: Bis 2022 sind in Deutschland über 50.000 neue „Stromtankstellen“ geplant und bis 2030 will die Bundesregierung sogar eine Million neue Ladepunkte schaffen.
Die Zahl der weltweit zugelassenen Elektroautos hat 2020 insgesamt einen neuen Rekordwert erreicht: Es waren rund 9,9 Millionen Elektrofahrzeuge registriert, was einen Zuwachs von 3 Millionen Fahrzeugen bedeutet – ein Anstieg von rund 45 Prozent.
Das Wort „hybrid“ bedeutet „von zweierlei Herkunft“ und somit bezieht ein Hybrid-Auto seine Energie aus zwei unterschiedlichen Quellen: in der Regel einen Elektro- sowie einen Verbrennungsmotor.
Ein Hybridantrieb hat vor allem zwei Vorteile:
Ob und wie sehr sich der Kauf eines Hybridautos lohnt, hängt vor allem vom entsprechenden Einsatzgebiet ab. Insbesondere in Ballungszentren und im Stadtverkehr sparen Hybrid-Autos jede Menge Energie gegenüber reinen Verbrennungsmotoren ein. Längere Fahrtstrecken auf der Autobahn können hingegen einen größeren Verbrauch bedeuten, da bei höheren Geschwindigkeiten vorwiegend der Verbrennungsmotor im Einsatz ist und Hybridautos wegen der doppelten Antriebstechnik mehr wiegen.
Im Vergleich zu reinen Elektroautos haben Hybrid-Fahrzeuge aufgrund des zusätzlichen Verbrenners nicht nur eine aufladbare Batterie an Bord, sondern auch einen Tank für fossile Brennstoffe. Das erhöht die Reichweite. Anders als ein reines Hybridfahrzeug verfügt der Plug-In-Hybrid wiederum über eine Batterie mit höherer Kapazität. Diese Batterie lädt sich nicht nur über zurückgewonnene Bremsenergie auf, sondern kann auch elektrischen Strom aus einer Steckdose beziehen.
In unserer Discovery zum Thema Hybrid-Auto erfahren alles, was Sie zu dieser alternativen Antriebstechnologie wissen müssen.
Laut einer Studie des Bundesministeriums für Umwelt und des Fraunhofer-Instituts haben Elektroautos über ihre Nutzungsdauer hinweg eine deutlich positivere Treibhausgasbilanz (CO2- Bilanz)als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Verglichen mit einem sparsamen Dieselfahrzeug liegt der CO2-Vorteil eines Elektroautos derzeit bei 16 Prozent, gegenüber einem modernen Benziner sogar bei 27 Prozent. Gemäß den Berechnungen des Umweltbundesamtes bleiben batteriebetriebene Fahrzeuge dahingehend auch künftig auf der Überholspur: Ein Elektroauto, das 2025 neu zugelassen wird, soll 32 Prozent weniger CO2-Emissionen als ein Dieselauto verursachen und sogar 40 Prozent weniger als ein Benziner.
Bei anderen Umweltwirkungen ergibt sich ein differenzierteres Bild: Der ausgestoßene Feinstaub und der Rohstoffaufwand sind bei Elektroautos höher als bei Verbrennern.
Letztendlich kommt es bei einer Gesamtbetrachtung auf die Gewichtung und Abwägung der einzelnen Faktoren, wie die Strombereitstellung, CO2-Emission, Fertigung und die Verschrottung an.
Die Technologie rund um Elektromobilität ist im Vergleich zur Verbrennertechnik noch sehr jung. Daher gibt es bisher keine repräsentativen Langzeitstudien. Im Gegensatz zu einem Verbrenner punktet das Elektroauto allerdings schon jetzt mit weniger Bauteilen, die verschleißen können. Dennoch müssen auch Elektrik und Fahrwerk regelmäßig gewartet werden, um auftretende Mängel schnell zu erkennen. Der Fokus liegt dabei besonders auf dem teuersten und wichtigsten Bestandteil des Elektroautos: dem Akku. Hersteller geben für Batterien heutiger Bauart eine Laufleistung von 100.000 bis 160.000 Kilometern an. Das entspricht einer Lebensdauer von acht bis zehn Jahren und rund 500 bis 1.000 Ladezyklen. Ein schwächelnder Akku bedeutet aber nicht gleich das Ende des E-Autos. Die Batterie kann in den meisten Fällen repariert oder erneuert werden.
Wer ein Auto fährt, muss es versichern. Für Elektroautos ist, wie bei allen Pkws mit Verbrennungsmotor, nur die Haftpflichtversicherung gesetzlich vorgeschrieben. Die Haftpflichttarife berechnen sich unter anderem nach der Motorleistung, dem Fahrzeugmodell und dem Alter des Fahrers. Manche Versicherer bieten auch günstigere Tarife für umweltfreundliche Fahrzeuge an. Teilkasko- oder Vollkaskoversicherungen können optional abgeschlossen werden, sind in der Regel allerdings etwas teurer als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor
Bei Stromern kommt es außerdem noch auf den Akkumulator an. Tipp: Achten Sie darauf, dass der Schutz des Akkus in der Kaskoversicherung vollständig abgedeckt ist. Ist dies nicht der Fall, sollten Sie die Batterie zusätzlich versichern.
Steuern, Strom, Versicherung und Instandhaltung: Ähnlich wie bei einem Benziner oder Diesel sind das die zentralen Unterhaltskosten, die Sie auch für ein Elektrofahrzeug einplanen müssen. Je nach Land variieren diese natürlich. Als konkretes Beispiel werden deshalb die anfallenden Fixkosten eines E-Autos innerhalb Deutschlands betrachtet.
Der Steuersatz eines konventionellen Pkw wird nach Hubraum und Emissionen ermittelt. Bei einem E-Auto besteuert der Fiskus nach zulässigem Gesamtgewicht (zGG): Je schwerer das Auto, desto höher der Steuersatz.
Das heißt, dass für einen BMW i3 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von rund 1.800 Kilogramm, insgesamt 50,63 Euro Steuern pro Jahr fällig sind. Bei einer Erstzulassung bis Ende 2020 sparen Sie sich die Kfz-Steuer für die kommenden zehn Jahre. In diesem Fall wären das 506,30 Euro.
Ein Elektroauto benötigt regelmäßig seinen „elektrischen Treibstoff“. Hierbei haben Sie verschiedenen Möglichkeiten, um den Wagen zu laden.
Weniger Verschleißteile bedeutet auch weniger Wartungsarbeiten: Besitzer eines Elektroautos sparen hochgerechnet über acht Jahr bei den Wartungskosten durchschnittlich 1.300 Euro. Außerdem haben Sie bei manchen Herstellern die Möglichkeit eine Batterie zu leasen. Das heißt: Sie kaufen diese nicht mit dem Fahrzeug, sondern mieten sie zu einem monatlichen Fixpreis. Wenn die Akkukapazität nachlässt, wird die Batterie kostenfrei getauscht. Hat die Batterie ihren Dienst erfüllt und kann nicht mehr recycelt werden, kann der Verbraucher die Batterie zum Händler zurückbringen oder sie bei Wertstoffhöfen abgeben.
Der Strom stammt sowohl aus erneuerbaren Energien, wie Wind- und Photovoltaikanlagen, als auch aus fossilen Quellen, wie Braun- sowie Steinkohle, Erdgas und Kernkraft. Laut dem Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft lag 2020 der Energieanteil aus regenerativen Quellen bei 55,8 Prozent. Bis 2030 sollen insgesamt 65 Prozent des verbrauchten Stroms aus erneuerbaren Quellen zu stammen. Viele Stromversorger bieten Ihren Kunden außerdem spezielle Ökostromtarife.
Je erfolgreicher die Mobilitätswende, desto mehr Ökostrom braucht Deutschland.
Die gute Nachricht: Das deutsche Stromnetz hält einem Elektromobilitäts-Boom auch künftig stand. Laut dem ADAC reicht die Stromversorgung schon jetzt aus, um 10 Millionen Stromer mit Energie zu beliefern. Zum Vergleich: Derzeit fahren 702,981 Elektroautos auf deutschen Straßen.
Nach dem Austausch einer Batterie besitzt diese in der Regel noch bis zu 70 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität. Eine Entsorgung ist in diesem Fall weder ökonomisch noch ökologisch sinnvoll. Deshalb beginnt für viele ausgetauschte Batterien ein zweiter Lebensabschnitt, etwa als stationärer Speicher für Solar- und Windstrom.
Alle Autos, die eine Zulassung erhalten, müssen ein Höchstmaß an Sicherheit garantieren. Das ist gesetzlich vorgegeben. Dabei spielt es keine Rolle, ob ein Fahrzeug mit Benzin, Diesel, Erd- oder Flüssiggas oder eben mit einer Batterie betrieben wird. Bei einem Elektrofahrzeug ist die Beschädigung der Batterie am kritischsten. Deshalb wird diese durch den Hersteller besonders geschützt. Im Falle eines Unfalls wird der Stromfluss sofort unterbrochen, um Überspannung und Kurzschluss zu verhindern. Der ADAC bestätigt, dass keines der aktuellen E-Modelle bislang bei einem Crashtest negativ aufgefallen ist. Die Sicherheit von Elektroautos ist wegen der optimierten Crashstruktur im Fahrzeug sogar oftmals besser als bei Verbrennern.
In einem Elektroauto ist standardmäßig eine Lithium-Ionen-Batterie verbaut. Das empfohlene Temperaturfenster für die optimale Leistungsfähigkeit einer solchen Batterie liegt zwischen 15 und 35 Grad Celsius. Wird bei kalten Temperaturen die Heizung hochgedreht, kostet das Energie und die Reichweite des E-Autos sinkt.
Bei Temperaturen über der 35-Grad-Marke reduziert sich die Lebensdauer der Batterie deutlich. Eine Lösung ist die Verwendung von Thermomanagement-Systeme, die sowohl kühlen als auch heizen – diese sind aber nicht bei jedem Elektroauto-Modell automatisch an Bord.
Letzte Aktualisierung: Juli 2021
